Время от времени меня спрашивают, как оценить состояние дизельного двигателя, например, при покупке лодки с рук. Дело в том, что опытный специалист всегда сможет хорошо замаскировать определённые проблемы. И эксперт не поможет. Но всё же в большинстве случаев люди не пытаются кого-то обманывать, и вполне реально составить адекватное мнение о прошедшей жизни и состоянии двигателя без его разборки или затраты денег. Вашему вниманию – несколько моих классических тестов. Их, безусловно, можно применить к вашему нынешнему движку.

Чистый двигатель

Итак, уже внешний вид двигателя говорит о том, как к нему относились. Если владелец заботился о внешней чистоте, то и техобслуживание было надлежащее. Создать иллюзию чистого двигателя не так и просто – для этого потребуется приличное количество очистителя с обезжиривателем, дабы убрать въевшуюся за годы плохого ухода грязь.

Если наряду с чистым двигателем имеются тщательные записи проводившихся технических работ, тем лучше. Вы получите информацию о проводившихся заменах масла и масляного фильтра, замене топливного фильтра, других работах, сопровождаемых отметками о том, когда эти мероприятия проводились. Если на двигателе нет датчика наработки часов или часы не отмечены, вполне вероятно, что техобслуживание проводилось не по регламенту.

Не стесняйтесь попросить владельца подтвердить записи и, возможно, дополнить. Это весьма разоблачительная практика. Например, владелец говорит, что менял топливные фильтры чаще, нежели положено, поскольку они загрязнялись.

И хотя это убеждает в тщательном уходе за двигателем, возникнет вопрос- не грязное ли топливо тому виной?

Чистота топлива

Она заслуживает отдельного разговора. Топливная система – это самые дорогие компоненты дизельного двигателя. Проблемы с топливной системой могут привести к затратному ремонту, что вызовет сомнения в «экономике» нового дизельного двигателя. Поскольку нечистое топливо – одна из основных причин выхода из строя морских дизелей, топливная система должна содержаться в безупречной чистоте.

Полезной проверкой состояния топливной системы может стать слив в небольшую емкость пробы топлива в наинизшей точке топливного танка. Дайте пробе отстояться. Если обнаружится серьёзное загрязнение или вода, то есть основания беспокоиться о состоянии системы в целом.

Система очистки топлива должна включать как основной, так и фильтр тонкой очистки (рис.1). Если первый отсутствует, то и двигатель может быть не в порядке. Для полноты картины откройте оба фильтра и оцените степень загрязнения. Если фильтр тонкой очистки сильно загрязнён, то у двигателя потенциально большие проблемы.

Чистое масло

Визуальный осмотр состояния масла мало что даёт. Поскольку сажа является побочным продуктом при работе дизеля, то и масло, безусловно, будет чёрное (если только его не заменили совсем недавно). Я предпочитаю оценивать вязкость масла, капнув пару капель со щупа на палец и размазав (рис.2). Небольшое количество сажи очень сильно сгущает масло. Если заменой масла пренебрегали, то оно, вероятно, будет очень чёрным и гуще нормы.

Снимаю крышку заливного отверстия для масла. Провожу пальцем под клапанной крышкой. Чёрный густой осадок также говорит о несвоевременных заменах масла. Иногда таким образом удается обнаружить масло кремового цвета и соответствующей текстуры. Значит, в масле есть вода. Источником её может быть конденсат (поскольку вода является продуктом горения) или же внешний источник – система охлаждения или выхлопа.

Дизельные двигатели, не работающие постоянно на полную мощность (обычно их прогревают недостаточно долго), особенно страдают от конденсации. Режимы работы, вызывающие конденсацию, также значительно укорачивают жизнь двигателя. Это и усиленный износ клапанов и поршневых колец, и нагар, и снижение компрессии, и …

Если источник влаги – не конденсация, а система охлаждения, то: пробита прокладка головки блока цилиндров, треснула сама головка блока, имеет место коррозия гильзы цилиндра. Если в воде содержится антифриз, то при взаимодействии с маслом образуется налёт, который оседает на поверхностях подшипников и цилиндров. Его очень трудно удалить. В общем, вода в масле – это плохо.

Описанный выше поверхностный осмотр можно подкрепить отправкой образцов моторного масла в лабораторию для спектроскопического анализа.

Тем не менее, полученные результаты будет трудно интерпретировать, если неизвестно (хотя бы с определённой погрешностью) время наработки двигателя после последней замены масла. Любые образцы для отправки в лабораторию должны быть взяты приблизительно со среднего уровня масла в картере, после того как двигатель прогрет, и тогда можно будет говорить о чистоте анализа.

Система охлаждения

В двухконтурных системах охлаждения с теплообменником проблемы с пресной водой возникают редко. Другое дело – забортная вода. В процессе теплообмена она нагревается, к тому же солёная вода содержит разнородные металлы – замечательная смесь для активации гальванической коррозии. Если теплообменник не защищен «жертвенными» цинковыми анодами, то в морской воде достаточно скоро прокорродирует насквозь. Теплообменники обычно дороги, поэтому я обязательно проверяю правильность установки цинка (рис.3). Довольно просто закрыть приёмник забортной воды, кингстон и открутить цинковый анод. Он не должен быть разрушен более чем наполовину. Если же он полностью «съеден», то под подозрение попадает весь теплообменник. Тогда имеет смысл снять концевую заглушку(и), чтобы напрямую проинспектировать трубы теплообменника. Но отложения и накипь на внутренних поверхностях маскируют следы коррозии и достаточно трудно с уверенностью сказать о степени повреждения (если таковое, конечно, имеется). Тогда надо снять шланги с патрубков теплообменника: именно они выходят из строя в числе первых.

Резинотехника

Занимаясь теплообменником, обратите внимание на шланги: при сдавливании они должны быть мягкими, без вздутий или трещин. Открутите на несколько оборотов один-два хомута, чтобы посмотреть, насколько коррозия съела винтовой механизм (рис.4). Гибкий трубопровод выхлопа следует снять с соответствующего патрубка, чтобы осмотреть коррозию внутри патрубка и исследовать его на предмет присутствия сажи в выхлопной трубе (в нормальном состоянии она должна быть чистой). Сажа на выхлопе – ещё один показатель неграмотной эксплуатации: это приводит к износу клапанов и поршневых колец. И жизнь двигателя сокращается.

Пролитое дизельное топливо размягчает эластичные опоры двигателя, а также изоляцию на электропроводке, что может привести к дорогостоящим заменам вышедших из строя комплектующих. Этому я уделяю особое внимание. Обычно, пока я вожусь с осмотром опор двигателя, то заглядываю и в уплотни-тельную коробку (набивку сальника). Более чем одна случайная капля говорит о возможном плохом техобслуживании. Но с другой стороны, возможно протекание уплотнительной коробки что, в свою очередь, могло вывести из строя различные части силового привода . Если имеется течь, надо её устранить до пуска двигателя. Но если течь не устраняется плавным докручиванием герметизирующей гайки на одну-две нитки, лучше на этом остановиться.