Мотолодка «Москва-2»
Серийное производство мотолодки «Москва-2» было начато с 1975 г. на трех предприятиях, размещенных в различных областях Советского Союза. Разрабатывая проект этой лодки, конструкторы предусматривали возможность ее эксплуатации в режиме глиссирования с полной нагрузкой при установке двух моторов мощностью по 23-30 л.с. и в водоизмещающем режиме – с одним мотором мощностью 8-20 л.с. Кривые буксировочного сопротивления и потребной мощности мотора в зависимости от скорости при полном водоизмещении D = 960 кг приведены на рисунке ниже.
Основные данные:
| Длина наибольшая, м | 5.11 |
| Ширина наибольшая, м | 1.98 |
| Высота борта на миделе, м | 0.86 |
| Высота в каюте, м | 1.25 |
| Угол внешней килеватости днища у транца, | 14° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 390 |
| Грузоподъемность, кг | 400 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. | 60 |
| Скорость с полной нагрузкой, км/ч с двумя моторами по 25 л.с. | 36 |
Общее расположение мотолодки «Москва-2».
1, 8 – блоки пенопласта; 2 – диван-койка; 3 – складной стол; 4 -подножка; 5 – пульт управления; 6 – сиденье рулевого; 7 – кормовая банка; 9 – подъемный рым; 10 – откидной люк.
При установке одного мотора оптимальное его положение – на расстоянии 250 мм от ДП к левому борту. Такое размещение практически не сказывается на скорости и управляемости лодки. При установке «Beтерка-8» лодка с полной нагрузкой развивает скорость 9 км/ч; с мотором «Нептун-23»- 13-14 км/ч. Однако основным режимом использования лодки является глиссирование со скоростью свыше 30 км/ч, для чего необходима мощность не менее 35 л.с.
Корпус лодки имеет плоско-килеватые обводы днища типа «моногедрон» с углом килеватости на транце 14°.
Общивка корпуса, переборки, флоры и рубка изготовлены из алюминиезо-магниевого сплава АМг5М (индекс М соответствует листам в состоянии отжига). Толщина обшивки днища – 2 мм; бортов, палубы и рубки – 1,5 мм. Набор изготовлен из профилей алюминиевого сплава марки АМг61. Соединения конструкций корпуса выполнены на сварке и заклепках.
По длине корпус разбит на три отсека: форпик, каюту и кокпит. Каюта оборудована мягкими диванами и столиком. При устройстве на ночлег столик можно снять и убрать в рундук, а в проход между диванами уложить подушки кормового дивана из кокпита. На такой постели могут разместиться на ночлег 3-4 чел.
В крыше рубки имеется люк, обеспечивающий нормальную вентиляцию каюты. В переборке форпика также предусмотрен люк, что позволяет использовать этот отсек для хранения различного снабжения и имущества.
В кокпите размещаются два складных кресла, пульт управления лодкой и кормовой диван. В случае непогоды кокпит может быть закрыт тентом. При необходимости здесь могут расположиться на ночлег два человека на надувных матрацах; при этом кресла складываются и убираются в бортовые ниши. Для установки любого из типов выпускаемых в настоящее время ДУ (одного или двух комплектов) предусмотрено место в районе кормовой переборки каюты с левой стороны от водителя.
Непотопляемость «Москвы-2» обеспечена блоками плавучести. При затоплении всех отсеков мотолодка остается на плаву, на ровном киле. Пассажиры, находясь за бортом, могут удерживаться за лодку.
Лодка оборудуется сигнально-отличительными огнями, питающимися от электросистемы подвесного мотора или аккумулятора, и рулевым устройством. В перечень снабжения входят спасательное кольцо с линем, черпак, флаг-отмашка, ремонтная аптечка и два весла-гребка.
Судно достаточно мореходно для использования его в прибрежных зонах морей и крупных водохранилищ. На стоянке лодка обладает валкостью. Кроме того, к недостаткам «Москвы-2» относят отсутствие термической изоляции рубки, что является причиной выделения в каюте значительного количества конденсата. Экономичность и скорость лодки могут быть повышены благодаря использованию грузовых гребных винтов уменьшенного шага.
Опыт эксплуатации «Москвы-2» в морских условиях
Достоинства лодки
Благодаря значительной длине «Москва-2» хорошо преодолевает встречную волну и не имеет склонности к подлётам. Умеренно-килеватые обводы типа «моногедрон» обеспечивают лодке спокойный, без зарыскиваний и зарываний в волну, ход на попутном и боковом волнении.
Не стоит переоценивать валкость «Москвы-2». Конечно, начальная остойчивость тримаранов выше, но из-за больших размеров «Москва-2» и более остойчива, чем большинство обычных открытых «дюралек».
Вес «Москвы-2» вполне приемлем для её размеров и меньше, чем у ближайшего аналога – «Ладоги-2».
Достоинства отдельной полноценной каюты «Москвы-2» трудно переоценить.
Транец «Москвы-2» имеет очень удачную конструкцию. Высота транца в центре составляет 510 мм, что соответствует «длинному» дейдвуду мощных зарубежных моторов, а при размещении двух моторов их длина дейдвуда должна соответствовать стандарту 380 мм. Таким образом, без переделки транца на «Москву-2» можно устанавливать как два отечественных или зарубежных «коротконогих» мотора, так и один мощный зарубежный «подвесник». Причём ширина транцевой доски позволяет сбоку от основного мощного мотора установить ещё и резервный маломощный моторчик.
При эксплуатации в морских заливах прочность днища «Москвы-2» оказалась вполне достаточной. Корпус практически не подвержен коррозии, так как выполнен из сплава АМГ-5М.
Недостатки лодки
Серьёзных недостатков (таких как недостаточная прочность днища, быстрая коррозия в морской воде, чрезмерный вес для своих размерений, опрокидывание на волне и т.п.) «Москва-2» не имеет.
Владельцы лодок отмечали узковатые двери в каюту, отпотевание рубки изнутри (легко устраняется оклейкой поролоном или пенопленом), слабое крепление роликов дистанционного рулевого управления к борту – недостатки, в общем-то вполне устранимые своими силами.
Едва ли стоит считать недостатком невысокие показатели ходкости под отечественными моторами. «Москва-2» проектировалась под мощность мотора до 90 л.с. Но даже 33-сильные «Нептуны» так и остались экспериментальными образцами. Оптимальная мощность мотора для «Москвы-2» составляет 70~90 л.с., под моторами такой мощности «Москва-2» показывает прекрасные ходовые качества.
Заключение
«Москва-2» – комфортабельная и мореходная мотолодка без существенных недостатков.