В предыдущей главе мы рассмотрели расчет расхода топлива при наличии достаточно большого количества исходных данных. А как же быть, когда информации в нужный момент нет под рукой или добыть её чрезвычайно сложно, а остаться в неподходящий момент с пустым баком абсолютно не хочется? Давайте рассмотрим основные режимы, в которых эксплуатируется катер. Это водоизмещающий режим, переходный режим, режим глиссирования.

водоизмещающий режим – режим, в котором судно удерживается на поверхности воды исключительно «силой архимеда». Это стоянка и малый ход.

переходный режим – режим, при котором судно удерживается на поверхности как за счет «силы архимеда», так и за счет «гидродинамической силы», выталкивающей судно из воды за счет его скорости. На этом режиме нос судна сильно задран, ход медленный, за кормой высокая спутная волна.

Режим чистого глиссирования, когда судно скользит по поверхности воды, практически не погружаясь в неё и удерживается на поверхности исключительно за счет гидродинамических сил.

Режим, в котором идет судно, зависит от его скорости. Для разных судов она разная, однако выведена общая закономерность, которая выражается «числом Фруда». Данная закономерность выражается формулой, где V -скорость судна в метрах в секунду, g – ускорение свободного падения (9,81), L – длина судна по ватерлинии (!).

Не вдаваясь глубоко в теорию, выводы изложим в таблице. Как видим оптимальная, с точки зрения экономичности, это максимально-возможная скорость в водоизмещающем режиме, перед переходным, и начальная фаза чистого глиссирования. Самыми топливозатратными, соответственно, являются переходный режим, и режим максимального хода. Как подтверждение – посмотрите на последнюю колонку «число Фруда» таблицы, с расчетом по катеру Нодик 22 (предыдущая глава).

Хочу так же отметить, что разница в потреблении на разных режимах у бензиновых двигателей проявляется намного ярче, чем у дизельных. Теперь достаточно рассчитать две оптимальные скорости для Вашего конкретного катера и запомнить их. Для этого нам потребуется только длина катера по ватерлинии, которую измерить намного проще. Ниже приведена таблица для ряда длин катеров с расчетом оптимальных скоростей. Таблица актуальна для всех видов катеров и всех типов двигателей.

Как видим, чем длиннее катер, тем с большей скоростью он может двигаться в комфортном водоизмещающем режиме, и тем большая скорость (а соответственно и мощность двигателя, и объем топлива) ему необходима для выхода на глиссер. Именно поэтому не существует глиссирующих барж, именно поэтому к глиссирующим моторным яхтам, особенно начиная от 13 метров габаритной длины (в среднем 11 по ватерлинии), приклеилась кличка «пожиратели топлива». Эти яхты уже достаточно дороги как в содержании, так и в эксплуатации. И именно по этому начиная в среднем с 11 метров и выше достаточно большой выбор судов, которые предназначены только для водоизмещающего хода.